中鋁青海分公司**電解廠電解車間天車滑觸線，采用了重慶富士國際高壓電器有限公司的 AJH－G－800型滑觸線，總 長 為 1000m，分四個工段，并設有6個檢修段，每個工段有4組伸縮節。根據多年來的故障處理和日常維護及研究發現?其主要原因如下。

1．安裝的季節和收縮節間隙的調整問題

滑觸線改造是在11月份完成，已到了寒冷季節。在以后的6個月內運行平穩，無任何故障發生。但是到了**年的夏季?突然發生滑觸線拱起現象，天車集電器不能在 U 形導軌內良好滑動，脫離滑觸線導軌，集電架拉壞滑觸線。在冬季出現滑觸線收縮，在伸縮節處出現間隙過大，刮壞天車集電器現象。因此，安裝滑觸線必須考慮季節 （4～6月 *好），且需合理調整滑觸線伸縮節間隙（22mm 為宜）。

2．安裝滑觸線存在問題

（1）滑線水平度、直線度未達到標準，且沒有安裝固定卡，出現整段串動和擺動現象。經過測定1km 長的滑觸線左右擺動達70mm，使滑觸線每年串動距離達10mm～32mm。

（2）滑線支架強度不夠，且其固定點距離滑線吊掛點的距離太大（＞75mm），支架易被掛歪或下沉，影響滑觸線的水平度和直線度（圖1）。

（3）由于滑觸線直線度沒有達到標準，滑觸線伸縮節不能自由伸縮。滑觸線的熱脹冷縮完全靠滑觸線的伸縮節來調節，它是由1m 長的滑觸線、導向板和連接器組成。其伸縮間隙是在伸縮節（圖2）的兩端，由于其固定螺栓松緊不均，加上天車集電器滑片的壓力，會使伸縮節移向一側，從而導致另一側間隙超過40mm 的規定（天車滑片的尺寸為65mm），故滑片通過時會造成“卡滯”現象。

（4）供電電源和檢修段電源連線的影響。4個工段的滑觸線采用雙回路供電方式，共計8個回路，每一路為（120mm2）3芯鋁電纜，還有6個檢修段也用相同電纜。此種電纜硬度較大，因而影響附近滑觸線的伸縮，致使電源線附近的伸縮節不起作用。

（5）滑觸線斷路塊材料達不到要求。每個車間的兩段滑觸線電源由3個配電室供電，每個供電區的滑觸線用斷路塊隔離，斷路塊由 ABS 塑料注成，由于其受溫度影響大，在斷路塊處易發生滑觸線脫開和頂牛現象。

3．環境因素

（1） 日夜溫差大。電解廠地處海拔2．4km 環境，溫差達28℃，導致滑觸線每天熱脹冷縮變化大（每50m 調節距離為32mm），故滑觸線難以適應頻繁的熱脹冷縮。

（2）季節溫差大。據長期測量，廠年溫差達59℃，鋁滑觸線的設計溫差≤40℃（每50m 設置一個伸縮段，原設計的伸縮段太少）。

（3）滑觸線太長。車間總長為1km，滑觸線又必需為一個整體，其固定用的 ABS 塑料吊掛件極易串動，導致伸縮間隙向某一區域集中。

4．解決措施

（1）調整伸縮節（圖2）。選擇4～6月份，對滑觸線進行**調整，內容包括水平度、伸縮節的間隙、加裝滑觸線固定卡等。伸縮節間隙統一調整為20mm，并對伸縮節固定螺栓的松緊度作了統一規定（用手擰緊，再用長125mm 扳手緊半扣。調整后的滑觸線故障率大大降低，年累計故障僅5次。

（2）加強維護保養工作。規定為每天下午3～4點，在地面巡視檢查滑觸線有無拱起、天車集電器有無損壞現象。每月上天車平臺，檢查滑觸線狀況。包括伸縮節間隙是否過大，斷路口處是否拉開，連接盒是否串位，吊掛是否損壞，固定卡是否松動。

每季特別是換季之際，檢查滑觸線并對伸縮節做局部調整，檢查內容與月檢相同。夏季采取人工串位的方式調節滑觸線。冬季在相鄰滑觸線連接處適當增補滑觸線（一般為20～50mm），夏季再去掉，調整相鄰伸縮節的間隙。